Juče sam zahvaljujući kolegama i drugarima iz novosadskog MVM Motorsa (Opel/Chevrolet diler), imao jedinstvenu priliku i veliko zadovoljstvo da se upozna i testiram u relanim voznim uslovima jedan od najlepših automobila današnjice – Saab 9-3 1.9 TTiD Aero.



MVM Motors, na zadovoljstvo poklonika i vlasnika Saab vozila, krajem meseca postaje drugi zvanični Saabov predstavnik u Srbiji, čime će ovaj poznati i priznati auto-brand steći mnogo bolju poziciju na lokalnom tržišu. Namerno naglašavam pozicijju, a ne popularnost u smislu masovnosti, jer Saab i nije brand namenjen širokim masama, već odabranim poznavaocima i posvećenim automobilistima koji znaju da cene izuzetne performanse i konstantne tehnološke inovacije.

O Saabu

Iza današnjeg Saab stoji više od 60 godina razvoja i delovanja na polju automobilizma, a sve zasnovano na inženjerskoj tradiciji razvoja vazduhoplova. Sve je počelo davne 1937. Godine kada je pod imenom „Svenska Aeroplan Aktieboalget“ (Švedska fabrika aviona) u Trollhattanu kraj Geteborga osnovana kompanija na čijim se originalnim temeljim i dan danas proizvode Saabova vozila.

Zapravo, koreni dosežu još od malo ranije, od 1930. Godine kada je kada je u Linkepingu kao zasebna proizvodna grupa osnovano vazduhoplovno odeljenje „Švedskih železnica“ namenjeno za proizvodnju aviona. Glavni produkt tokom ranih 40-tih bili su borbeni avioni i to po svenu jedinstvenog koncepta i dizajn rešenja. Prvi u nizu bio je lovac SAAB 21 tada jedinstvenog duplog trupa sa motorom i pogonskom elisom iza pilota. Nakon II svetskog rata isti koncept napopunjen je mlazinim motorom, čime nastaje produkcije višenamenskih SAAB lovaca-bombardera koji spadaju u sam svetski vrh.

Sa proizvodnjom automobila kreće se 1949. u pomenutom Trollhättanu kada je dizajniran SAAB 92, opet dizajnerski i konceputalno potpuno revolucionarno vozilo koje svoj aerodinamični (aerodinamika tada je u auto svetu još na pionirskom nivou) kapljičasti koncept nasleđuje iz vazduhoplovne tradicije. Njegov koeficijent otpora vazduha bio je 0,31 što je dan danas u vrhu auto-industrije.

SAAB 92 po svemu je bio ispred svog vremena, od dizajna i primenjenih rešenja do dvocilindričnog dvotaktnog motora koji je oslobađao 25KS. Bio je to prvi automobil dizajniran u vazdušnom tunelu jer se njegov razvoj vodio principima avio-modeliranja. Model 93, daleki predak ovog današnjeg modela pojavio se na putevima 1955.godine, a za njegov dizajn odgovoran je niko drugi nego Sixten Sason - čuveni švedski dizajner, nosilac poznatog skandinavskog industrijskog oblikovanja zasnovanog na praktičnosti.

Nove tehnologije

Saab je po mnogo čemu jedinstven, ali je svakako poznat po tehnološkim iskoracima koje su potom pratili drugi proizvođači. Saab je prvi uveo pogon na prednje točkove, aerodinamično modeliranje, avionski zakrivljen vetrobran, čistač prednjih farova, pojasevi za vezivanje u dve tačke, bočna ojačanja u vratima i još mnogo toga. Inovacija je zaista mnogo, ali evo pomenuću još samo ona najpoznatija, a to su grejanje sedišta, hatchback koncept sa proširenjem prtljažnog prostora obaranjem zadnjih sedišta, klima uređaj bez CFC-a, zatim sistem ventilacije sedišta, i naravno TURBO.

TURBO koncept je originalna zamisao po prvi put izvedena u Saabu 99 koja po principu „manje je više“ sa istom zapreminom motora izvlači više snage i ukupne efikasnosti. Zahvaljujući ovome, sa blago modifikovanim modelom 9-3 Viggenom koji je imao snagu od neverovatnih 780KS, čuveni relista Per Eklund pobedio je u brdskoj trci Pikes Peak na 12 milja sa 156 krivina i visinskom razlikom od čak 4.300 metara. Ova „raketa“ od vozila dostizala je 100km-h za samo 2,3 sekunde!

Saab 9-3 1.9 TTiD Aero

O Saabu se ima još mnogo toga reći, ali treba naći dovoljno prostora za toliki materijal ;) zato, da se vratim na ovaj današnji testirani model. Do negde 2000.godine, praktično do momenta kada ih je preuzeo GM, Saabova vozial pratila je fama da su izuzetno performansi i bezbedni, ali da nisu mnogo privlačni za oko. Prvom dekadom 21 veka sve se promenilo, a 9-3 je poslednji izdanak dizajn promena, i po meni spada u najlepše automobile u salonskoj klasi (ako nije i najlepši).

Eksterijer

9-3 Sport Sedan dolazi u 3 varijeteta opremljenosti: Linear, Vector i kao najviši – Aero. Aero oprema pored svih komoponenti iz dva niža paketa podrazumeva samoventilirajuća sportska AERO sedišta sa mogućnošću memorisanja vozačke pozicije, sportsku šasiju i sportsko vešanje (niže, ali ne tvrdo i neudobno), karakterističnu dvostruku izduvnu cev, ksenonske farove i 17“ aluminijumske točkove.

Spoljašnost je više nego privlačna, klinastog kocepta, oštrih ali ne preoštrih dinamičnih linija, sa izrazitim sportskim naglaskom. Aero oprema podrazumeva poseban frontalni spojler koji podseća na uvodnike vazduha mlaznjaka, te ga ovim rešenjem distinktivno izdvaja od bilo kog drugo vozila na drumu. Prednji farovi obogaćeni su horizontalnom LED svetlosnom linijom koja čini automobil čini širim, znatno agresivnijim i prepoznatljivim tako da će drugi učesnici u saobraćaju kada pogledaju u retrovizor, bez obzira da li je dan ili noć, znati da jedan Saab iza njih.



Progresivni eksterijer nema suvišnih detalja, oslobođen je svih nepotrebnih „dodataka“. Sportsko-dinamičnim repom dominira zadnja svetlosna signalizacija obogaćena sistemom protiv zaleđivanja tako da uvek možete biti sigurni da ostali vide kada pritisnete papučicu kočnice.

Enterijer i usability

Ono što je karakteristično za sve Saab modele, kreirane pod krilaticom „Born from Jets“, pa i za ovaj je da su „izgrađeni oko vozača“ (pilota), što znači da ceo proces razvoja kreće od vozača, i on je tokom celog procesa uvek u centru pažnje. Zato i kabina po svemu podseća na avionski kokpit. Bukvalno sve komande i upravljački sistemi okrenuti su vozaču, tako da je i sama frontalna konzola zakrenuta ka njemu, a koliko se otišlo daleko u „driver-centric“ dizajnu govori i podatak da automatski klima uređaj deli prostor u dve zone, jedna je za vozača, a druga za ostale putnike.



Ergonomija kokpita dizajnirana je tako da potpuno približi interakciju između vozača i automobila: instrumenti i kontrole grupisani su u logične grupe, one najčešće korišćenje nalaze se na točku kožom presvučenog upravljača.

A od brojnih inovativnih rešenja izdvajaju se „Night panel“ – funkcija koja pritiskom na dugme u noćnim uslovima vožnje isključuje sva svetla i pokazivače u kabini osim brzinomera koji se zatamnjuje pružajući vozaču mogućnost da se potpuno fokusira na noćno okruženje, i ComSense sistem dizajniran da smanji uznemiravanje vozača programiranim kašnjenjem audio-vizuelnih upozorenja.

Pun komfor upotpunjuju sistemi poput Profilera koji obezbeđuje punu personalizaciju podešavanja vozila uz memorisanje svih parametara, zatim funkcija glasovnih komadi za kontrolu tzv. Infotainment sistema te integraciju sa mobilnim telefonom preko Bluetootha, koji se zatim takođe kontroliše glasom. Audio ugođaj upotpunjuje izvenredni Bose CD-MP3 plejere sa 7 zvučnika.

Motor

Onima koji se opredele za Saab na raspolaganju je nekoliko bezinskih i dizel agregata, te BioPower agregati koji kombiniju bioetanol sa drugim gorivima ili su stoprocentno pogonjeni bioetanolom. Konkretno kod modela koji sam vozio Saab 9-3 TTiD ugrađen je dizel koji raspolaže sa 180 konjskih snaga i neverovatnih 400Nm obrtnog momenta dostupnih u svakom momentu što je od neprocenjive važnosti prilikom preticanja.

Ono „TT“ u oznaci govori da se radi o motoru sa dvostrukim turbo punjačem, odnosno o dvostepenom turbo sistemu koji „izdužuje“ elastičnost motora i pojačava agilnost.

U praksi, ovo znači konstantno ubrzanje, u svim stepenim prenosa, od nule do maksimalne brzine. U poređenju sa 40 konkurentski vozila iz iste klase, ovaj motor sa svoje 6,2 sekunde najbrže ubrzava od 80 do 120 km-h. Najnoviju Audijevu A4-vorku ostavlja za više od sekunde iza sebe, a Mercedesove dvolitarske dizele ostavlja čak 3 sekunde „u retrovizoru“, a iza Saaba je i novi Lexus IS 220d.
Uostalom, pogledajte video:

Ubrazanje od 0 do 160km-h

Bezbednost pre svega

Saab se od svojih početaka pri razvoju vodio principom da „bezbednost nema cenu“, što je dosledno ispoštovano i kod modela 9-3. U standardnu opremu svakog Saaba spadaju 10 vazdušnih jastuka, svi sistemi za pomoć vozaču (DSC, TCS, ESP), ojačani B stubovi i vrata, ali i fantastične kočnice.

Tolika sila ubrazanja ne bi imala smisla ukoliko u određenom trenutnu ne bi mogli da usporimo i ukočimo. I u ovom domenu Saab ima najbolje rezultate na svetu. Zahavaljujući ABS sistemu sa EBD-om i MBA sistemu za intenziviranje sile kočenje kod naglog zaustavljanaj, Saabu sa brzine od 120 km/h do zaustavljanja treba samo 50 metara. Konkurenciji iz istog segmenta trena i do 10 metara više, što je u nekim situacijama neoprostivo mnogo.

Saab ne bio bio to što jeste da sa svakom novom generacijom ne doda neki novi sistem zaštite. Kod nove devet-trojke to je SAHR (Saab Active Head Restraint) funkcija, koja je samo delić u interaktivnom lancu bezbednosnog sistema. SAHR sistem u slučaju udara drugog vozila u pozadinu, na osnovu proračuna premeštanja težine osobe u sedištu automatski pomera naslon za glavu istovremeno u vis i napred, „hvatajući“ na ovaj način glavu putnika kada usled sile reakcije krene u nazad. Prema testovima SAHR sistem smanjuje za 75% povrede vrata u slučajevima pozadinskog udara.

Zaključak

Kome je namenjen novi Saab 9-3? Pre svega onima koji cene i traže istinski sportski ugođaj, koji užuvaju u vožnji ne dozvoljavaju da ih iko zamenu u vozačkoj poziciji. Saab 9-3 nudi izuzetne performanse, veliku snagu i ubrzanje, a upravljivosti daje sasvim novu dimenziju. Naime, u standardnoj opremi novih Saabova je jedinstveni ReAxs sistem koji u krivinama osim prednjih točkova zakreće i one na zadnjoj osovini, čime skraćuje poluprečnik skretanja i omogućava pravo „sečenje“ krivine. Sa ReAxs sistemom kada ulazite u krivinu ne morate da oduzimate gas, možete samo da osetite rast adrenalina usled bočne akceleracije.

Cena devet-trojke kreće od 26 hiljada evra i za tu cenu u Linerar paketu dobija se gotovo sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Prosečna potršnja je umerena i „kultivisana“ tako da se kreće oko 6,5 litara u kombinovanom režimu vožnje. U poređenju sa konkurencijom, posebno nemačkog porekla, Saab možda po nekim merilima zaostaje u pogledu opreme enterijera i luksuza, ali je svakako ispre njih po performansama i ceni.

Takođe ono što smo primetili pri testu, novi Saab 9-3 Aero je pravi magnet za oči, pa čak i za vozače premium brandova (BMW, Mercede Audi, Volvo...), te je sigurno je da ćete biti primećeni, a utisak koji ostavljalja je samo „Wow“ ;)

Info

Više fotki možete videti na Flickru.

Više informacija o dileru
MVM Motors
www.mvmmotors.com
saab@mvmmotors.com, m.milosav@mvmmotors.com
064/826 66 55

Da nije tragično, bilo bi smešno. Događaj se može uvrstiti u rubriku "Naša posla" ili možda prostije "Srbija, brale". Poreski obveznici Srbije poslali su kao posmatrače na nedavne izbore čak 44 predstavnika Vlade u malo mesto Saratoga kraj San Franciska. "Na sreću" svih nas nisu svi dobili vize pa ih je otišlo "samo" 19!

Evo isečka sa lica mesta, a više detalja možete pronaći na sajtu ministarstava za KiM.

"Milanče" protiv najvećeg street fightera Kimbe (ako ne znate ko je Kimbo, evo male edukacije), šta mislite ko je dobio ;)

Zašto je najjači? Zato što u benchu dostiže 330kg i takmiči se u World Strongman seriji , a da je takođe dobar bloger pokazuje popularnost njegovog Strongmena na B92.

Kako je najjači među blogerima, tako je i najobrazovaniji među najjačima. Jer, ovaj nišlija na privremenom radu u SAD u džepu ima magistraturu elektronike (i istovremeno je najneobrazovaniji u svojoj porodici), pa je mnogima totalno nejasan spoj elektronike, tegova i bogyguard aktivnosti (uloga koju često igra preko bare).

Na svom blogu piše o dogodovštinama onih koji su se u "obećanoj zemlji" našli bez pare i dinara, na početku, i gde sve polazi od mišića, i "na mišiće.



Piše nadugačko i u detalje, pitko i zanimljivo tako da morate rezervisati vreme za njegove zapise. Druži se sa svetskim jet-setom, dobrovoljno i za lovu naravno statira u high class pornićima, ponekad je bodyguard jačima od sebe, poseduje svoj YouTube kanal i ima svoj sajt.



I to nije sve, dao je intervju za novi broj srpskog FHM-a, a prema najavi uredništva od sledećeg broja čitaćemo i njegovu kolumnu.

Zašto je najjači? Zato što u benchu dostiže 330kg i takmiči se u World Strongman seriji , a da je takođe dobar bloger pokazuje popularnost njegovog Strongmena na B92.

Kako je najjači među blogerima, tako je i najobrazovaniji među najjačima. Jer, ovaj nišlija na privremenom radu u SAD u džepu ima magistraturu elektronike (i istovremeno je najneobrazovaniji u svojoj porodici), pa je mnogima totalno nejasan spoj elektronike, tegova i bogygard aktivnosti (uloga koju često igra preko bare). Na svom blogu piše o dogodovštinama onih koji su se u "obećanoj zemlji" našli bez pare i dinara, na početku, i gde sve polazi od mišića, i "na mišiće.



Piše nadugačko i u detalje, pitko i zanimljivo tako da morate rezervisati vreme za njegove zapise. Druži se sa svetskim jet-setom, dobrovoljno i za lovu naravno statira u , ponekad je bodyguard jačima od sebe, poseduje svoj YouTube kanal i ima svoj sajt.



I to nije sve, da je intervju za novi broj srpskog FHM-a, a prema najavi uredništva od sledećeg broja čitaćemo i njegovu kolumnu.

Redovne korisnike Gmaila verovatno je jutros iznenadio novi panel Gmail Labs unutar podešavanja (Settings). Google razvojni tim koji radi na Gmail projektu susreće se sa velikim brojem ideja za unapređenje servisa, da bi na kraju realizovao tek delić.

Ovom novom praksom, krajnjim korisnicima se nudi veći broj eksperimentalnih funkcionalnosti, od kojih će one najinteresantnije korisnicima biti inegrisane u krajnji proizvod (da vas podsetim da je Gamil još u BETA razvojoj fazi). Trenutno se nudi 13 novih funkcija, od kojih bi istekao Brze linkove i Superstars obeležja idelana za obeležavanje i označavanje mailova.

Većini nije poznat podatak da se legendarni naslednik Fiata 128 - "Zastava 128" odavno ne može nabaviti u Srbiji, ali se zato može dobiti u Egiptu.

To je čuveni izvozni posao Zastave, zasnovan na saradnji sa tamošnjom fabrikom Nasco koja sklapa 128-ce iz delova i plasira je pod nazivom "Nasr 128" ;)

Procenjuje se da na ulicama Kaira šparta oko 100 hiljada ovih "Nasra", a manufakturer od dodatne opreme ističe "radio kasetofon i sigurnosne pojaseve, ali samo napred" ;) I to je sasvim dovoljno za siromašno egipatsko tržite automobila.

Konačno, oporavi nam se H1 ;) U ovih par dana neaktivnosti bloga svašta se izdešavalo, ali da krenemo redom.

U subotu je na čenejskom aerodromu kraj Novog Sada održan aeromiting "Čenej 2008" sa učešćeme velikog broja vazduholovaca i vrsnih nebeskih asova. Za one koji nisu bili u mogućnosti da posete ovaj događaj koji je pretilo oko 7 hiljada gledelaca, evo video-izveštaja "iz pera" mog kolege Saleta Francistija koji je sve to zabeležio kamerom i vrsno izmontirao: